特斯拉的“車展維權”風暴還在持續擴散，結果究竟會如何？

近日，特斯拉車主大鬧上海車展維權事件引發熱議。4月22日下午，特斯拉向媒體公開了事故發生前1分鐘的行車數據，並作出一份文字說明。特斯拉負責處理該事故的有關人士表示已經將數據以郵件的方式發給客戶，由於客戶的電話一直沒有接，因此特斯拉通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。

“老婆還在拘留所，手機在警方手中，怎麽會接到電話。”女車主丈夫李先生表示，在特斯拉將車輛發生事故前一分鐘的數據公布於眾前，從未與張某的家屬取得過聯系。在溝通不上客戶的前提下，將行車數據發布出去，看到此消息後的李先生非常詫異，他認為，行車數據屬於個人財產及個人隱私，而特斯拉未經車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受。也對特斯拉出示的行車數據表示不認可。

隨後，維權女車主的丈夫李先生深夜回應，其侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，會立即向鄭州市市場監管部門進行投訴。同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。

前情回顧：上海車展，車主維權大鬧特斯拉展臺

2021上海國際車展媒體日首日，一名身穿印有特斯拉車標及“剎車失靈”字樣衣服的女子突然站在特斯拉展車上，高呼特斯拉剎車失靈，疑為車主維權，事發後維權車主因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。 

事實上，維權女車主在車展前一天晚上，就在特斯拉的微信維權群裏發消息稱——明天要去車展看看。當時只是說去看看，並沒有具體表明是維權。經查證，維權的女車主被證明就是鄭州之前因剎車失靈坐在車頂維權、並登上微博熱搜的河南安陽張女士。當時，特斯拉發布官方聲明稱，此前，該車主曾因超速違章發生碰撞事故，以產品質量為由堅持要求退車。

近兩月以來特斯拉始終保持與車主積極協商，表示願意協助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來特斯拉還將繼續緊密溝通，幫助車主盡快恢復正常用車生活。

特斯拉全球副總裁陶琳也在接受媒體采訪時表示：“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”，“我們自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉”。當晚，特斯拉也再次發布聲明強調：“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。”特斯拉表示，始終願意全力配合國家級的第三方權威機構的全方位檢測，希望通過這種方式，讓特斯拉的消費者放心，爭取消費者的理解和諒解。因為國家級的第三方權威機構，並不是哪一家企業可以左右的。

然而，這一願望至今沒有實現。主要原因是特斯拉與用戶的溝通方式可能存在著一定的問題，其次則是特斯拉認為無法替客戶決定用哪種方式解決問題。特斯拉也公開承諾：如果是特斯拉產品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰，這是特斯拉一貫的態度和處理方式。特斯拉向車主致歉：已成立處理小組4月20日晚間，特斯拉在其官方微博發布聲明稱：就未能及時解決車主的問題深表歉意，前一日還表態“對不合理訴求不妥協”的特斯拉，隔夜態度卻出現180度大轉彎。特斯拉表示，為了最大程度彌補車主的不適，以及對其用車體驗及生活等諸多方面的不利影響，特斯拉始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。   

圖片來源：新浪微博

4月20日晚，中央紀委國家監委網站刊發評論《特斯拉車主維權事件思考：靠法治解決問題》。評論稱：兩方都“不妥協”，並不意味著雙方都絕對占理。本起維權事件涉及的“剎車失靈”問題究竟是怎麽回事，有待權威專業機構檢測認定。但解決問題、化解糾紛，必須在法律框架下、通過法治方式解決，這既是前提，也是方法手段。4月21日，鄭州市鄭東新區市場監管局發出最新回應，責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向此次在上海車展維權的張女士，提供事故前半小時的完整行車數據。這是繼新華社、央視、政法委、中紀委等發聲後，來自監管部門對“特斯拉剎車失靈爭議”最明確的指示。對此，特斯拉在21日深夜回應稱，“已主動與鄭州市市場監督管理局聯系並匯報相關情況，願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府制定的技術監管部門或者消費者本人。”同時，特斯拉還懇請監管部門指定權威的第三方檢測機構開展鑒定，早日還原真相。

特斯拉公布公布事發前1分鐘行車數據

特斯拉發聲表示，願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監督部門或者消費者。4月22日，特斯拉負責處理該事故的有關人士告訴中國市場監管報記者：“我們已經把數據郵件發給客戶了。電話客戶一直沒有接，通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。” 特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明：在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。

特斯拉相關負責人表示，將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。上海車展維權事件發生當晚，特斯拉股價下跌3.4%，千億市值蒸發。躲過了“3•15”的特斯拉，依然負面纏身。質量缺陷，態度傲慢，扯皮甩鍋，在與中國消費者打交道的這些年，籠罩在特斯拉身上的光環從有夢敢夢的少年感變成了東拉西扯死不認賬的油膩。爭議事件依舊無法得到解決，關於特斯拉紅與黑的討論也仍將持續。

對於關系到生命安全的車輛數據信息，如何保證它的真實有效，不被篡改，同時又能保障車主的合法隱私，這些都急需我們的法律法規跟上。隨著相關數據的公布，監管部門的介入，特斯拉是否存在“剎車失靈”也終將會有一個說法，但無論調查結論如何，特斯拉中國都不得不繼續面對不斷攀升的銷量和日益暴增的事故和投訴率之間的矛盾。特斯拉作為全球電動車和自動駕駛領域的佼佼者，其領先的技術、產品和安全性，以及相對燃油車更智能的用戶體驗都一直為支持者驕傲。

但與此同時，作為標桿的特斯拉，其出現任何問題也都可能引發公眾對整個電動智能車市場的疑慮。來自 insideevs 的報道，根據 EV Sales Blog 的數據，2020 年全球共售出 3,124,793 輛充電式（BEV純電動 + PHEV插電式混動）汽車，其中 68%以上為純電動汽車，特斯拉位居榜首，特斯拉不僅排名第一，而且市場份額還是第二名的兩倍。2020 年第一季度至第四季度的BEV（純電動汽車）銷量榜的前五名中，特斯拉499,535（份額 23%）、上汽集團243,201（份額 11%）、大眾汽車集團227,394（份額11%）、雷諾 - 日產 - 三菱聯盟172,673（份額8%）、比亞迪131,705（份額6%）。

特斯拉在中國的市場占有量和增長更是驚人，在上海超級工廠的產能保證下，特斯拉的年產銷量快速提升。特斯拉官方年度銷售報告顯示，2020年，特斯拉共生產和交付了近50萬輛電動車，交付量同比增長36%，其中大部分增量源於中國市場。其中，大幅降價的特斯拉Model 3在2020年1-11月累計銷量突破11萬輛，12月特斯拉在中國共銷售了約2.4萬輛Model 3，環比增長10.18%達歷史新高，占當月中國新能源汽車總銷量的11%以上。2020年全年，補貼後價格降至25萬元的Model 3在中國的銷量達到13.75萬輛，拿下2020年中國新能源汽車銷量冠軍。

近日，特斯拉公布了2021年Q1產銷數據，特斯拉在第一季度共生產180338輛，交付184800輛（同比增長110％，環比增長2％），中國市場前兩個月交付了3.45萬臺，按照3月的情況，預估Model Y能破1萬臺，Model 3達到1.8萬臺，加起來能突破6.2萬臺，根據該數據測算，中國銷量總量基本已占全球交付量的1/3左右，但萬輛車投訴銷售比7.74，相比2020年的萬分之0.7，今年一季度投訴銷量比上漲了超過了10倍。其中，作為明星產品的Model 3 一季度國內交付45949輛，投訴量為14 ，每萬輛車投訴銷售比約3.05，相比2020年的0.7上漲約4.36倍；而作為今年開始交付的車型Model Y 一季度中國交付預計16612，投訴量為 34，每萬輛車投訴銷售比高達20.47，已遙遙領先於眾多汽車品牌車型。

這意味著從2020年到2021年，在特斯拉迎來巨大市場增長的同時，其品牌美譽度，質量滿意度，客戶投訴率等等也日益面臨巨大挑戰。通過此次維權事件的發酵，特斯拉未來要想在中國持續發展，無論是整體戰略、產品策略、營銷策略等均需要重塑。