特斯拉的“车展维权”风暴还在持续扩散，结果究竟会如何？

近日，特斯拉车主大闹上海车展维权事件引发热议。4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。特斯拉负责处理该事故的有关人士表示已经将数据以邮件的方式发给客户，由于客户的电话一直没有接，因此特斯拉通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。

“老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话。”女车主丈夫李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众前，从未与张某的家属取得过联系。在沟通不上客户的前提下，将行车数据发布出去，看到此消息后的李先生非常诧异，他认为，行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。也对特斯拉出示的行车数据表示不认可。

随后，维权女车主的丈夫李先生深夜回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

前情回顾：上海车展，车主维权大闹特斯拉展台

2021上海国际车展媒体日首日，一名身穿印有特斯拉车标及“刹车失灵”字样衣服的女子突然站在特斯拉展车上，高呼特斯拉刹车失灵，疑为车主维权，事发后维权车主因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

事实上，维权女车主在车展前一天晚上，就在特斯拉的微信维权群里发消息称——明天要去车展看看。当时只是说去看看，并没有具体表明是维权。经查证，维权的女车主被证明就是郑州之前因刹车失灵坐在车顶维权、并登上微博热搜的河南安阳张女士。当时，特斯拉发布官方声明称，此前，该车主曾因超速违章发生碰撞事故，以产品质量为由坚持要求退车。

近两月以来特斯拉始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。未来特斯拉还将继续紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。

特斯拉全球副总裁陶琳也在接受媒体采访时表示：“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”，“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。当晚，特斯拉也再次发布声明强调：“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。”特斯拉表示，始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。因为国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。

然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是特斯拉与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，其次则是特斯拉认为无法替客户决定用哪种方式解决问题。特斯拉也公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，这是特斯拉一贯的态度和处理方式。特斯拉向车主致歉：已成立处理小组4月20日晚间，特斯拉在其官方微博发布声明称：就未能及时解决车主的问题深表歉意，前一日还表态“对不合理诉求不妥协”的特斯拉，隔夜态度却出现180度大转弯。特斯拉表示，为了最大程度弥补车主的不适，以及对其用车体验及生活等诸多方面的不利影响，特斯拉始终愿意尽最大努力与车主主动沟通，用最诚恳的态度寻求解决办法，坚定履行负责到底的承诺。   

图片来源：新浪微博

4月20日晚，中央纪委国家监委网站刊发评论《特斯拉车主维权事件思考：靠法治解决问题》。评论称：两方都“不妥协”，并不意味着双方都绝对占理。本起维权事件涉及的“刹车失灵”问题究竟是怎么回事，有待权威专业机构检测认定。但解决问题、化解纠纷，必须在法律框架下、通过法治方式解决，这既是前提，也是方法手段。4月21日，郑州市郑东新区市场监管局发出最新回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向此次在上海车展维权的张女士，提供事故前半小时的完整行车数据。这是继新华社、央视、政法委、中纪委等发声后，来自监管部门对“特斯拉刹车失灵争议”最明确的指示。对此，特斯拉在21日深夜回应称，“已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府制定的技术监管部门或者消费者本人。”同时，特斯拉还恳请监管部门指定权威的第三方检测机构开展鉴定，早日还原真相。

特斯拉公布公布事发前1分钟行车数据

特斯拉发声表示，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者。4月22日，特斯拉负责处理该事故的有关人士告诉中国市场监管报记者：“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”

特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

特斯拉相关负责人表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。上海车展维权事件发生当晚，特斯拉股价下跌3.4%，千亿市值蒸发。躲过了“3•15”的特斯拉，依然负面缠身。质量缺陷，态度傲慢，扯皮甩锅，在与中国消费者打交道的这些年，笼罩在特斯拉身上的光环从有梦敢梦的少年感变成了东拉西扯死不认账的油腻。争议事件依旧无法得到解决，关于特斯拉红与黑的讨论也仍将持续。

对于关系到生命安全的车辆数据信息，如何保证它的真实有效，不被篡改，同时又能保障车主的合法隐私，这些都急需我们的法律法规跟上。随着相关数据的公布，监管部门的介入，特斯拉是否存在“刹车失灵”也终将会有一个说法，但无论调查结论如何，特斯拉中国都不得不继续面对不断攀升的销量和日益暴增的事故和投诉率之间的矛盾。特斯拉作为全球电动车和自动驾驶领域的佼佼者，其领先的技术、产品和安全性，以及相对燃油车更智能的用户体验都一直为支持者骄傲。

但与此同时，作为标杆的特斯拉，其出现任何问题也都可能引发公众对整个电动智能车市场的疑虑。来自 insideevs 的报道，根据 EV Sales Blog 的数据，2020 年全球共售出 3,124,793 辆充电式（BEV纯电动 + PHEV插电式混动）汽车，其中 68%以上为纯电动汽车，特斯拉位居榜首，特斯拉不仅排名第一，而且市场份额还是第二名的两倍。2020 年第一季度至第四季度的BEV（纯电动汽车）销量榜的前五名中，特斯拉499,535（份额 23%）、上汽集团243,201（份额 11%）、大众汽车集团227,394（份额11%）、雷诺 - 日产 - 三菱联盟172,673（份额8%）、比亚迪131,705（份额6%）。

特斯拉在中国的市场占有量和增长更是惊人，在上海超级工厂的产能保证下，特斯拉的年产销量快速提升。特斯拉官方年度销售报告显示，2020年，特斯拉共生产和交付了近50万辆电动车，交付量同比增长36%，其中大部分增量源于中国市场。其中，大幅降价的特斯拉Model 3在2020年1-11月累计销量突破11万辆，12月特斯拉在中国共销售了约2.4万辆Model 3，环比增长10.18%达历史新高，占当月中国新能源汽车总销量的11%以上。2020年全年，补贴后价格降至25万元的Model 3在中国的销量达到13.75万辆，拿下2020年中国新能源汽车销量冠军。

近日，特斯拉公布了2021年Q1产销数据，特斯拉在第一季度共生产180338辆，交付184800辆（同比增长110％，环比增长2％），中国市场前两个月交付了3.45万台，按照3月的情况，预估Model Y能破1万台，Model 3达到1.8万台，加起来能突破6.2万台，根据该数据测算，中国销量总量基本已占全球交付量的1/3左右，但万辆车投诉销售比7.74，相比2020年的万分之0.7，今年一季度投诉销量比上涨了超过了10倍。其中，作为明星产品的Model 3 一季度国内交付45949辆，投诉量为14 ，每万辆车投诉销售比约3.05，相比2020年的0.7上涨约4.36倍；而作为今年开始交付的车型Model Y 一季度中国交付预计16612，投诉量为 34，每万辆车投诉销售比高达20.47，已遥遥领先于众多汽车品牌车型。

这意味着从2020年到2021年，在特斯拉迎来巨大市场增长的同时，其品牌美誉度，质量满意度，客户投诉率等等也日益面临巨大挑战。通过此次维权事件的发酵，特斯拉未来要想在中国持续发展，无论是整体战略、产品策略、营销策略等均需要重塑。